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汽油發(fā)電機排放控制研究現(xiàn)狀

文章出處：網(wǎng)責(zé)任編輯：作者：伊藤動力人氣：-發(fā)表時間：2014-04-22 21:29:00【大中小】

如今人們越來越重視環(huán)境保護，無論哪個國家，哪個行業(yè)

，都開始對環(huán)境污重視起來

。隨著法案法規(guī)的實施，發(fā)動機制造商為了應(yīng)對該法規(guī)

，他們會從各方面來改善排放

，如提高發(fā)動機效率、增加排放后處理裝置

、改善機內(nèi)凈化水平等

。常用的技術(shù)路線分析如下：

（1）改進發(fā)動機設(shè)計

未燃HC排放有一部分來源是由于存在余隙容積產(chǎn)生的，通過改進燃燒室設(shè)計減小余隙容積

，可以在不影響NOx排放的前提下

，將HC排放減少3-10%。合理設(shè)計活塞頭部的尺寸和形狀

，即適當(dāng)減小活塞頭的頂岸高度和環(huán)槽的軸向高度

，增加環(huán)岸高度，這些設(shè)計都可以降低HC的排放

。

HC排放還有部分是由于氣閥桿

、活塞環(huán)等的密封性差導(dǎo)致機油竄入燃燒室引起的，而且機油參與燃燒會影響催化器的轉(zhuǎn)化效率

，增加HC 的排放

。因此，提高氣閥桿

、活塞環(huán)等的密封性可以減少竄機油

，降低HC排放量。

可變氣門正時可以改善發(fā)動機工作效率

；多氣閥的主要作用是提高充氣效率

。這些都有利于降低HC排放。

（2）廢氣再循環(huán)EGR

廢氣再循環(huán)是控制柴油機NOx排放的常用方法

，在汽油機上也得到了實驗驗證和應(yīng)用

。例如姚春德等對汽油機做EGR對NOX 排放的實驗，驗證了EGR確能減少NOX 的排放

。EGR的工作原理為ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速

、負荷、溫度、進氣流量

、排氣溫度控制電磁閥適時地打開

，把排氣中的少部分廢氣引入氣缸參與燃燒。少部分廢氣參與燃燒

，降低了燃燒時氣缸中的溫度

，從而抑制了NOX 的生成，降低了廢氣中的NOX 的濃度

。

（3）二次空氣SAI

SAI是減少尾氣中HC和CO排放量的有效手段

。而且實踐證明，二次空氣噴射系統(tǒng)在汽

、柴油汽車上都能取得良好的效果

，廣泛應(yīng)用于應(yīng)對EPAII階段法規(guī)。其工作原理是由空氣泵將新鮮空氣引入發(fā)動機排氣道內(nèi)

，從而使尾氣中的HC和CO進一步氧化

、燃燒，最終生成H20和CO2

，從而降低尾氣中HC和CO的排放量

。

（4）催化轉(zhuǎn)化器

隨著環(huán)保法規(guī)的日益苛刻，催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車上

。它能將發(fā)動機排放的HC

、NOx和CO轉(zhuǎn)化為

H20、CO2 和N2

。由于催化轉(zhuǎn)化器大都含有鉑

、鍺等貴金屬或稀土元素，價格昂貴

，故成本是其主要問題

。同時，為了避免催化轉(zhuǎn)化器發(fā)生磕碰而損壞

，對消音器的機械強度也提出了要求

，這會進一步提高成本。

在使用催化轉(zhuǎn)化器時

，要注意不能用含鉛汽油

，否則會使其“鉛中毒”，降低催化效率

。隨著催化轉(zhuǎn)化器的使用

，表面積碳、長期高溫工作等原因會導(dǎo)致其轉(zhuǎn)化效率降低

，故劣化也是一個必須考慮的重要問題。

（5）化油器應(yīng)對EPAIII

隨著EPAIII排放法規(guī)的實施，國內(nèi)小型通機生產(chǎn)企業(yè)大都采用化油器來應(yīng)對

，但是由于化油器的一致性差

，導(dǎo)致其噴油量差異較大，產(chǎn)品的排放合格率不理想

，且隨著產(chǎn)品的使用劣化嚴重

。所以如果采用化油器供油，那么必需要采用“化油器＋催化轉(zhuǎn)換器”的技術(shù)路線

。而對于化油器自身而言

，也需要從以下幾方面采取改進措施：

a) 加強過濾；

b) 提高化油器針閥和閥座加工精度

；

c) 提高點火可靠性

；

d) 提供制造精度；

e) 改善排氣管設(shè)計

；

（6）電子燃油噴射（EFI）應(yīng)對EPAIII

在汽車

、摩托車等發(fā)動機控制領(lǐng)域，電子燃油噴射技術(shù)以其噴油量精確

、控制靈活等優(yōu)點

，使發(fā)動機既能獲得良好的燃料經(jīng)濟性和優(yōu)異的使用性能，又能有效地控制發(fā)動機尾氣排放

。

同時

，電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，不但給引入電子控制EGR

、SAI等技術(shù)提供了可能

，還能降低對催化轉(zhuǎn)化器的要求，甚至可以去掉催化轉(zhuǎn)化器

。

當(dāng)前

，BOSCH共軌系統(tǒng)是應(yīng)用最廣泛的汽油發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)，但是

，在小型通機領(lǐng)域

，特別是摩托車、發(fā)電機等小型單缸發(fā)電機中

，成本高

、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布置困難

、有高壓安全隱患等成為制約其推廣的問題

。

FAI技術(shù)是在21世紀誕生的非共軌燃油噴射技術(shù)，從2006年開始在汽車電子領(lǐng)域逐步推廣

，取得較好的市場效果

。并且

，F(xiàn)AI電噴系統(tǒng)從根本上克服了傳統(tǒng)的BOSCH系統(tǒng)在小型汽油機上應(yīng)用存在的問題。

下一篇：微穿孔PC板在發(fā)電機組隔聲罩設(shè)計中的應(yīng)用上一篇：汽油發(fā)電機排放問題

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